FAQ: Welke Gymkhana motor moet ik kopen?

[RichardSleutelbeheerder]

Dus moto gymkhana lijkt je wel wat, maar je bent bang je eigen motor te laten vallen. Geen probleem, koop je er toch een (goedkoop) fietsje bij! Maar welke dan…. sja…. Die vraag wordt vaak gesteld.

Ik begin dit topic met mijn eigen gedachtes, en vul deze graag aan met jullie gedachtes, zodat de keuze voor nieuwelingen misschien wat makkelijker wordt.

Elke motor is geschikt
Nee echt, ik heb filmpjes gezien van rijders op Hayabusa’s, Pan Europeans, ZRX1300’s die menig ervaren rijder de sokken uit de broek rijden (of hoe zeg je zoiets?). Heb je dus al een motor liggen, of vind je het juist gaaf om het te doen op je eigen motor, vooral doen!

Toch een nieuwe motor kopen
Natuurlijk zijn er genoeg mensen die om verschillende redenen toch op zoek gaan naar een nieuwe aanwinst specifiek voor moto gymkhana. En als je dan toch iets moet kopen, wat dan? Volgens mij zijn er 2 categorieen (‘no budget’ en ‘toekomstklaar’)

• No budget: koop gewoon een fiets die goedkoop is. Het is echt superleuk om met een fietsje van 200 euro te gaan smijten. Bak er een valkooi op en gaan met die banaan.
• Toekomstklaar: je hebt nog wat geld over en je wilt een goede basis waar je wellicht wat minder snel op bent uitgekeken en waar je minder snel “uitgroeit”. Mijns inziens zijn er dan 3 categorien: nakeds, lichte sportfietsen en supermotards.
  • Naked bikes: het ontbreken van een kuip betekent vaak dat er weinig stuk kan gaan en er al een hoog stuur op zit. CB1tjes (400cc 4 cyl) zijn redelijk populair, niet te duur, licht en wendbaar.
  • Lichte sportfietsen: het voordeel van een sportfiets is dat ze al gemaakt zijn om hard te gaan. Een juiste geometrie, stijf frame, sportieve bandenmaat, mogelijkheid tot het kopen van upgrades, etc. Bijvoorbeeld de Honda CBR600F2 en nieuwer. Onverwoestbaar en veel stuntonderdelen voor te krijgen.
  • Supermotards. Het grote voordeel van supermotards is hun gewicht, 110kg ipv 160-190kg, dat scheelt nogal wat gewicht wat je mee moet sleuren het parkours over. Ook is een valbeugel niet nodig en is de standaard overbrenging al OK. Let wel op dat ze vaak een cross basis hebben: lange veerweg, hoge zit, lange wielbasis. Veel Japanse rijders rijden met ingekorte achterbrug en custom triple clamps. Om deze motoren echt geschikt te maken is er wel wat aanpassing nodig.

Aantal cylinders, cylinderinhoud en vermogen

• Qua vermogen heb je veel meer dan 50pk niet nodig. Een 1000cc is wat mij betreft wat teveel van het goede, maar het kan in principe prima! Wel hebben 1000 en 750cc 4 cylinders een stuk meer bottom end power in tegenstelling tot 400 of 600cc 4 cylinders.
• 1 cylinders rijden nogal bokkig, deze moeten dus vrijwel altijd gereden worden met koppeling, dit heeft een hogere drempel in de leercurve.
• 2 cylinders zijn nog steeds vrij bokkig, maar niet zo erg als 1 cylinders. Wel hebben ze ook lekker veel koppel, ideaal om te accelereren uit een rotatie.
• 3 cylinders zitten precies tussen 2 en 4 cylinders in, ideaal dus! Alleen is er niet zoveel keuze in.
• 4 cylinders lopen lekker soepel bij lage toeren. Alleen hebben ze daar ook geen vermogen, vooral sportfietsen zijn ingesteld op topvermogen bij hoge toeren. Nu zijn de naked varianten van sportfietsen over het algemeen net iets meer getuned op koppel in laag- en middengebied. Zo hebben de CB1 en CBR400RR een vergelijkbaar motorblok, echter zal de CB1 iets minder topvermogen hebben, maar meer koppel onderin. Geschikter voor motogymkhana dus

• Dit onderwerp is gewijzigd 6 jaren, 2 maanden geleden door Richard.
• Dit onderwerp is gewijzigd 6 jaren, 2 maanden geleden door Richard.

[BobDeelnemer]

Mooie write up Richard! Nog een voordeel van een supermotard is dat er weinig of geen aanpassingen nodig zijn. Vlabeugel is niet nodig, overbrenging is al OK. De vering moet natuurlijk wel afgesteld zijn voor weg gebruik (cross vering is te slap).

[RichardSleutelbeheerder]

Bob wrote:

Mooie write up Richard! Nog een voordeel van een supermotard is dat er weinig of geen aanpassingen nodig zijn. Vlabeugel is niet nodig, overbrenging is al OK. De vering moet natuurlijk wel afgesteld zijn voor weg gebruik (cross vering is te slap).

Goeie! Ik zet het erbij 🙂

[Auteur]

Berichten